Arah dan prospek mobil Listrik di Asia Tenggara

Sains Tech

Terlepas dari dampak negatif pandemi COVID-19 di banyak bidang kehidupan ekonomi sehari-hari. Penjualan mobil listrik dan pembangunan infrastruktur untuk pengisian dan penggunaannya semakin cepat di seluruh dunia. 

Di seluruh dunia. Pemerintah dan perwakilan produsen kendaraan sama-sama menyadari bahwa transisi ke kendaraan listrik dapat menjadi peluang besar, yang seringkali saling eksklusif, yaitu pertumbuhan ekonomi dan pembangunan berkelanjutan yang menangani masalah terkait pengurangan dampak negatif.

Di Asia Tenggara, seperti di kawasan lain, manfaat elektrifikasi kendaraan sangat nyata dan meluas. Selain regulasi yang menguntungkan, pemerintah berkeinginan untuk memenuhi kewajiban terkait perubahan iklim, pengurangan polusi (termasuk udara), dan peningkatan keamanan pasokan energi yang nyata. Perlu juga dicatat bahwa pasar Asia menawarkan banyak kemungkinan karena kehadiran pusat manufaktur otomotif yang mapan di negara-negara seperti Korea, Jepang, Indonesia, dan Thailand

Namun, harus jelas menunjukkan bahwa sumber pembangkit listrik adalah faktor yang paling penting bagi kebijakan kendaraan listrik, dan dalam beberapa kasus produksi BEV dapat memancarkan lebih CO 2 dari kendaraan konvensional. Sebagai contoh, sebuah proyek penelitian bersama antara Mazda dan Kogakuin Universitas memperkirakan CO 2 emisi kendaraan konvensional dan listrik di Jepang, Cina, Australia, Eropa, dan Amerika Serikat .Hasil penelitian menunjukkan bahwa BEV di Australia tidak mengeluarkan CO 2 lebih sedikit daripada kendaraan konvensional karena ketergantungan negara yang besar pada bahan bakar fosil untuk pembangkit listrik. Di Jepang, Cina, Eropa, dan Amerika Serikat, beberapa kendaraan konvensional, dalam kondisi tertentu, menghasilkan lebih sedikit CO2 dari BEV. Dengan demikian, implementasi kebijakan pengembangan kendaraan listrik harus komprehensif, dengan mempertimbangkan sejumlah faktor ekonomi, lingkungan, teknologi, serta administrasi dan hukum.

Situasi Saat Ini di Pasar Global

Menurut data dari Badan Energi Internasional (IEA), penjualan berbagai kendaraan listrik mencapai tiga juta pada tahun 2020. Saat ini, China memiliki pasar kendaraan listrik terbesar, dengan 1,29 juta EV terjual pada tahun 2020, yang merupakan 8,3% dari tahun sebelumnya. tahun meningkat dan merupakan sebanyak 40,5% dari penjualan global pada tahun 2020 

Energi 14 07509 g002 550
Sepuluh pasar teratas untuk kendaraan listrik berdasarkan penjualan unit pada tahun 2020. Sumber: 
https://www.iea.org/articles/global-ev-data-explorer

Di luar China, Eropa dan Amerika Serikat yang menyumbang volume penjualan terbesar. Di antara 10 besar negara konsumen mobil listrik tahun 2020, hanya ada satu negara Asia, yakni Korea Selatan. Menariknya, pada tahun 2020, pasar kendaraan konvensional Eropa mengalami penurunan penjualan sebesar 22%. Namun pendaftaran mobil listrik lebih dari dua kali lipat menjadi 1,4 juta. Artinya, pasar mobil listrik jelas kebal terhadap dampak negatif pandemi COVID-19. Saat ini, volume penjualan tertinggi di Eropa tercatat di negara-negara seperti Jerman, Prancis, Inggris Raya, dan Norwegia. Selama bertahun-tahun, Norwegia menduduki tempat pertama; namun, karena peningkatan pesat jumlah kendaraan listrik di negara tersebut dalam beberapa tahun terakhir, pasar Norwegia telah jenuh dan permintaan telah menurun

Energi 14 07509 g004
Penjualan kendaraan listrik global: pangsa pasar pada tahun 2030 (perkiraan). 
Sumber: 
https://www.ubs.com/global/en/asset-management/insights/emerging-markets/2021/electric-vehicles-asia-investing.html 

Perlu juga ditekankan bahwa penjualan kendaraan listrik terus tumbuh bahkan dalam menghadapi pandemi karena tiga faktor utama:

  • Dukungan dalam bentuk peraturan hukum dan administrasi,. Bnyak negara meningkatkan persyaratan lingkungan untuk kendaraan baru yang dijual, yang secara alami mempromosikan kendaraan rendah emisi. Selanjutnya, pada tahun 2020, lebih dari 40 negara (termasuk negara-negara UE) mengumumkan bahwa mereka akan segera memperkenalkan kebijakan untuk menghentikan kendaraan dengan mesin konvensional. Hingga dan termasuk larangan total penjualan mereka (diperkirakan pada tahun 2035, keduanya pasar utama China dan Eropa akan terpengaruh oleh larangan ini).
  • Insentif pajak tambahan dan subsidi langsung. Untuk meningkatkan atau mempertahankan tingkat penjualan kendaraan listrik (beberapa negara Eropa telah meningkatkan insentif ekonomi; Cina, misalnya, telah menunda penarikan program subsidinya).
  • Peningkatan terus-menerus dalam jumlah model EV yang ditawarkan. Penurunan biaya pembuatan baterai, peningkatan jangkauan kendaraan, dan peningkatan jumlah pengisi daya yang tersedia untuk umum.

Analisis Situasi di Negara-Negara Asia Tenggara Terpilih

1. Brunei

Saat ini, Brunei memiliki armada kecil kendaraan listrik. Data terbaru yang tersedia menunjukkan bahwa pada tahun 2017 hanya 18 unit BEV yang terdaftar di negara ini (jumlah total mobil di negara itu sekitar 300.000) [ 21 ].Oleh karena itu, ketika membandingkan data ini dengan jumlah total kendaraan, pangsa kendaraan listrik di pasar otomotif secara keseluruhan adalah simbolis. Brunei telah melakukan upaya untuk mempromosikan kendaraan listrik sebagai bagian dari Rencana Induk Transportasi Darat (LTMP) 2014 [ 28 ]. Strategi ini mencakup tujuan yang ingin dicapai pada tahun 2035.Saat ini, kebijakan baru Dewan Nasional Iklim Brunei Darussalam telah diperkenalkan. Ini adalah kebijakan iklim komprehensif pertama di negara ini. Tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan pangsa mobil listrik menjadi 60% dari total jumlah kendaraan, tetapi tanggal tertentu tidak disebutkan dalam strategi [ 29 ].Kebijakan kendaraan listrik Brunei hanya dapat berubah jika pemerintah negara tersebut mengubah kebijakan energinya, termasuk pembangkit listrik, dan mengejar sumber energi terbarukan.

2. Indonesia

Di Indonesia, upaya telah dilakukan untuk menerapkan kebijakan kendaraan listrik. Pada 2012, Presiden Yudhoyono saat itu mendukung gagasan kendaraan listrik nasional untuk dikembangkan oleh perguruan tinggi nasional. Presiden berikutnya, Joko Widodo, juga mendukung pengenalan mobil listrik di negara .Indonesia juga mendalilkan keuntungan hukum dan pajak untuk pembeli EV, misalnya, pengurangan PPN, pajak kendaraan mewah dan barang, dan bea masuk. Juga harus ditunjukkan bahwa kendaraan listrik dapat didukung di bawah Program Energi Rendah Karbon (LCEP) yang ada .Pada 2019, Presiden Widodo memperkenalkan undang-undang tentang promosi dan dukungan kendaraan listrik. Bersaing dengan Thailand, Indonesia ingin membangun pusat kendaraan listrik di kawasan dengan memberikan insentif pajak dan fasilitasi hukum dan administrasi untuk calon produsen HEV dan PHEV .Pasar Indonesia saat ini berfokus pada apa yang disebut unit roda dua listrik (terutama sepeda motor) daripada mobil. 

3. Malaysia

Dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan itu, Malaysia meluncurkan kebijakan untuk mendukung pembelian dan pemeliharaan kendaraan listrik lebih awal. Proposal untuk mendukung pasar ini dimasukkan kembali pada tahun 2009 sebagai bagian dari Kebijakan Teknologi Hijau Nasional.Kebijakan tersebut didasarkan pada empat pilar yang mewakili energi, lingkungan, ekonomi, dan perspektif sosial. Strategi tersebut mencatat bahwa dukungan untuk EV dianggap sebagai bagian dari transformasi besar menuju ekonomi dan masyarakat yang berkelanjutan . Pemerintah Malaysia telah mengadopsi tujuan khusus, yang mencakup, khususnya, pembangunan jaringan pengisi daya dan jumlah total kendaraan listrik di negara tersebut. Namun, penerapan kebijakan yang diasumsikan berisiko, karena sebagian besar tujuan belum tercapai sejauh ini, dan pencapaian beberapa tujuan (seperti armada kendaraan atau pembangunan jaringan pengisian umum) telah ditunda. dari tahun 2020 hingga 2030 .Saat ini di Malaysia ada 500 titik pengisian yang tersedia . Namun pemerintah memiliki rencana ambisius untuk memasang hingga 25.000 publik dan 100.000 titik pengisian pada tahun 2030 .

4. Filipina

Di Filipina, EV telah didukung oleh kebijakan publik sejak tahun 2006. Hal ini dapat dicirikan sebagai sangat awal dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan ini. Peraturan awal mengizinkan impor komponen EV bebas bea untuk mendorong manufaktur lokal. Meskipun tampaknya negara tersebut akan memperoleh keuntungan awal di kawasan ini karena penerapan langkah-langkah yang cepat, hal ini tidak terjadi. Seperti yang ditunjukkan oleh analisis, pada tahun 2006, Filipina hanya memberikan manfaat kepada pemasok, tanpa menangani masalah permintaan atau infrastruktur. Terlebih lagi, pada tahun 2014, langkah-langkah lebih lanjut dilakukan untuk mendukung produksi kendaraan listrik. Strategi ini memberikan hak kepada investor untuk pembebasan pajak enam tahun, antara lain.

5. Singapura

Singapura mengadopsi kebijakan mobil listrik yang relatif terlambat, yaitu 2021, dengan insentif keuangan terutama. Namun, pada awal 2010, Land Transport Authority (LTA) nasional dan Energy Market Authority (EMA) memulai serangkaian tes dan studi kelayakan untuk skenario tertentu . Namun, terlepas dari langkah-langkah tersebut di atas, sejauh ini tidak ada strategi rinci untuk penyebaran mobil listrik yang telah ditetapkan .Menurut data LTA, semua kendaraan listrik merupakan sebagian kecil dari total 930.000 kendaraan (data 2018). Pada tahun 2020, sedikitnya 1125 kendaraan listrik terdaftar di negara ini. Jadi, meskipun Singapura menjadi salah satu negara terkaya dalam hal PDB per kapita, kendaraan listrik yang relatif mahal tetap hanya menjadi produk khusus .

Leave a Reply

Your email address will not be published.